vs
リンデ（LIN）とパッカー（PCAR）の財務データ比較。上の社名をクリックして会社を切り替えられます
パッカーの直近四半期売上が大きい（$6.8B vs $8.8M、リンデの約776.8倍）。リンデの前年同期比売上増加率が高い（8.2% vs -13.7%）。パッカーの直近四半期フリーキャッシュフローが多い（$954.4M vs $898.0K）。過去8四半期でパッカーの売上複合成長率が高い（-11.7% vs -96.7%）
リンデは世界的な多国籍化学企業であり、市場シェアと収入ベースで世界最大の産業ガスサプライヤーです。1879年にドイツの科学者・技師カール・フォン・リンデによりドイツ・ヴィースバーデンで設立され、現在は英国ウォキングに本社を置きアイルランドに登記されており、2018年にリンデAGと米国発祥のプラクサーが合併して設立されました。
パッカー（Paccar Inc.）は米国発祥の大型トラック製造企業で、本社をワシントン州ベルビューに置きます。傘下にケンワース、ピータービルト、DAFトラックを保有し、金融サービスや産業用部品事業も幅広く展開しています。
LIN vs PCAR — 直接比較
売上が大きい
PCAR
776.8倍大きい
$8.8M
売上成長率が高い
LIN
+22.0%の差
-13.7%
フリーキャッシュフローが多い
PCAR
FCF $953.5M多い
$898.0K
2年売上CAGRが高い
PCAR
2年複合成長率
-96.7%
損益計算書 — Q1 FY2026 vs Q4 FY2025
| 指標 | | |
|---|---|---|
| 売上 | $8.8M | $6.8B |
| 純利益 | — | $556.9M |
| 粗利率 | 48.5% | 19.3% |
| 営業利益率 | 27.8% | 10.3% |
| 純利益率 | — | 8.2% |
| 売上前年比 | 8.2% | -13.7% |
| 純利益前年比 | — | -36.1% |
| EPS（希薄化後） | $3.98 | $1.06 |
緑 = その指標でリード。会計年度がずれている場合は期間が異なる場合あり
8四半期 売上・利益トレンド
並べて比較する四半期履歴。決算期がずれていても暦四半期で整列
売上LINPCAR
| Q1 26 | $8.8M | — | ||
| Q4 25 | $8.8B | $6.8B | ||
| Q3 25 | $8.6B | $6.7B | ||
| Q2 25 | $8.5B | $7.5B | ||
| Q1 25 | $8.1B | $7.4B | ||
| Q4 24 | $8.3B | $7.9B | ||
| Q3 24 | $8.4B | $8.2B | ||
| Q2 24 | $8.3B | $8.8B |
純利益LINPCAR
| Q1 26 | — | — | ||
| Q4 25 | $1.5B | $556.9M | ||
| Q3 25 | $1.9B | $590.0M | ||
| Q2 25 | $1.8B | $723.8M | ||
| Q1 25 | $1.7B | $505.1M | ||
| Q4 24 | $1.7B | $872.0M | ||
| Q3 24 | $1.6B | $972.1M | ||
| Q2 24 | $1.7B | $1.1B |
粗利率LINPCAR
| Q1 26 | 48.5% | — | ||
| Q4 25 | — | 19.3% | ||
| Q3 25 | — | 19.9% | ||
| Q2 25 | — | 20.2% | ||
| Q1 25 | — | 20.8% | ||
| Q4 24 | — | 21.6% | ||
| Q3 24 | — | 22.0% | ||
| Q2 24 | — | 22.8% |
営業利益率LINPCAR
| Q1 26 | 27.8% | — | ||
| Q4 25 | 23.0% | 10.3% | ||
| Q3 25 | 27.5% | 11.1% | ||
| Q2 25 | 27.7% | 12.4% | ||
| Q1 25 | 26.9% | 8.6% | ||
| Q4 24 | 27.4% | 14.5% | ||
| Q3 24 | 25.0% | 15.2% | ||
| Q2 24 | 26.4% | 16.7% |
純利益率LINPCAR
| Q1 26 | — | — | ||
| Q4 25 | 17.5% | 8.2% | ||
| Q3 25 | 22.4% | 8.8% | ||
| Q2 25 | 20.8% | 9.6% | ||
| Q1 25 | 20.6% | 6.8% | ||
| Q4 24 | 20.8% | 11.0% | ||
| Q3 24 | 18.5% | 11.8% | ||
| Q2 24 | 20.1% | 12.8% |
EPS（希薄化後）LINPCAR
| Q1 26 | $3.98 | — | ||
| Q4 25 | $3.28 | $1.06 | ||
| Q3 25 | $4.09 | $1.12 | ||
| Q2 25 | $3.73 | $1.37 | ||
| Q1 25 | $3.51 | $0.96 | ||
| Q4 24 | $3.61 | $1.65 | ||
| Q3 24 | $3.22 | $1.85 | ||
| Q2 24 | $3.44 | $2.13 |
貸借対照表と財務力
直近四半期の流動性・レバレッジ・純資産のスナップショット
| 指標 | | |
|---|---|---|
| 現金・短期投資手元流動性 | $4.0M | — |
| 総負債低いほど良い | $24.7M | — |
| 株主資本純資産 | $40.1M | $19.3B |
| 総資産 | $86.3M | $44.3B |
| 負債/資本比率低いほどレバレッジが低い | 0.62× | — |
8四半期トレンド — 暦四半期で整列
現金・短期投資LINPCAR
| Q1 26 | $4.0M | — | ||
| Q4 25 | $5.1B | — | ||
| Q3 25 | $4.5B | — | ||
| Q2 25 | $4.8B | — | ||
| Q1 25 | $5.3B | — | ||
| Q4 24 | $4.8B | — | ||
| Q3 24 | $5.2B | — | ||
| Q2 24 | $4.6B | — |
総負債LINPCAR
| Q1 26 | $24.7M | — | ||
| Q4 25 | $20.7B | — | ||
| Q3 25 | $18.6B | — | ||
| Q2 25 | $19.7B | — | ||
| Q1 25 | $17.6B | — | ||
| Q4 24 | $15.3B | — | ||
| Q3 24 | $17.5B | — | ||
| Q2 24 | $16.9B | — |
株主資本LINPCAR
| Q1 26 | $40.1M | — | ||
| Q4 25 | $38.2B | $19.3B | ||
| Q3 25 | $38.6B | $19.4B | ||
| Q2 25 | $38.5B | $18.9B | ||
| Q1 25 | $38.0B | $18.0B | ||
| Q4 24 | $38.1B | $17.5B | ||
| Q3 24 | $39.2B | $18.7B | ||
| Q2 24 | $38.2B | $17.7B |
総資産LINPCAR
| Q1 26 | $86.3M | — | ||
| Q4 25 | $86.8B | $44.3B | ||
| Q3 25 | $86.0B | $44.2B | ||
| Q2 25 | $86.1B | $44.1B | ||
| Q1 25 | $82.7B | $42.7B | ||
| Q4 24 | $80.1B | $43.4B | ||
| Q3 24 | $82.5B | $43.3B | ||
| Q2 24 | $80.2B | $41.2B |
負債/資本比率LINPCAR
| Q1 26 | 0.62× | — | ||
| Q4 25 | 0.54× | — | ||
| Q3 25 | 0.48× | — | ||
| Q2 25 | 0.51× | — | ||
| Q1 25 | 0.46× | — | ||
| Q4 24 | 0.40× | — | ||
| Q3 24 | 0.45× | — | ||
| Q2 24 | 0.44× | — |
キャッシュフローと資本効率
再投資後に実際に生み出すキャッシュ。純利益より操作が難しい
| 指標 | | |
|---|---|---|
| 営業キャッシュフロー直近四半期 | — | $1.1B |
| フリーキャッシュフロー営業CF - 設備投資 | $898.0K | $954.4M |
| FCFマージンFCF / 売上 | 10.2% | 14.0% |
| 設備投資強度設備投資 / 売上 | — | 2.8% |
| キャッシュ転換率営業CF / 純利益 | — | 2.05× |
| 直近12ヶ月FCF直近4四半期 | $4.2B | $3.7B |
8四半期トレンド — 暦四半期で整列
営業キャッシュフローLINPCAR
| Q1 26 | — | — | ||
| Q4 25 | $3.0B | $1.1B | ||
| Q3 25 | $2.9B | $1.5B | ||
| Q2 25 | $2.2B | $833.4M | ||
| Q1 25 | $2.2B | $910.3M | ||
| Q4 24 | $2.8B | $1.4B | ||
| Q3 24 | $2.7B | $1.3B | ||
| Q2 24 | $1.9B | $440.0M |
フリーキャッシュフローLINPCAR
| Q1 26 | $898.0K | — | ||
| Q4 25 | $1.6B | $954.4M | ||
| Q3 25 | $1.7B | $1.4B | ||
| Q2 25 | $954.0M | $611.3M | ||
| Q1 25 | $891.0M | $745.2M | ||
| Q4 24 | $1.6B | $1.2B | ||
| Q3 24 | $1.7B | $1.1B | ||
| Q2 24 | $796.0M | $219.7M |
FCFマージンLINPCAR
| Q1 26 | 10.2% | — | ||
| Q4 25 | 17.9% | 14.0% | ||
| Q3 25 | 19.4% | 20.4% | ||
| Q2 25 | 11.2% | 8.1% | ||
| Q1 25 | 11.0% | 10.0% | ||
| Q4 24 | 18.8% | 15.3% | ||
| Q3 24 | 19.9% | 13.3% | ||
| Q2 24 | 9.6% | 2.5% |
設備投資強度LINPCAR
| Q1 26 | — | — | ||
| Q4 25 | 16.6% | 2.8% | ||
| Q3 25 | 14.8% | 2.5% | ||
| Q2 25 | 14.8% | 3.0% | ||
| Q1 25 | 15.7% | 2.2% | ||
| Q4 24 | 15.1% | 3.0% | ||
| Q3 24 | 12.8% | 2.4% | ||
| Q2 24 | 13.7% | 2.5% |
キャッシュ転換率LINPCAR
| Q1 26 | — | — | ||
| Q4 25 | 1.98× | 2.05× | ||
| Q3 25 | 1.53× | 2.59× | ||
| Q2 25 | 1.25× | 1.15× | ||
| Q1 25 | 1.29× | 1.80× | ||
| Q4 24 | 1.63× | 1.66× | ||
| Q3 24 | 1.76× | 1.32× | ||
| Q2 24 | 1.16× | 0.39× |
財務フロー比較
売上 → 粗利 → 営業利益 → 純利益のサンキー図
セグメント別売上内訳
LIN
セグメントデータなし
PCAR
| Truck Subsegment | $4.5B | 66% |
| Parts Subsegment | $1.7B | 25% |
| Other | $359.4M | 5% |
| Financial Services | $208.1M | 3% |
