vs
アエロメヒコ（AERO）とアメルスポーツ（AS）の財務データ比較。上の社名をクリックして会社を切り替えられます
アエロメヒコの直近四半期売上が大きい（$1.4B vs $1.1B、アメルスポーツの約1.4倍）。アエロメヒコの純利益率が高く（11.5% vs 1.8%、差は9.7%）
グループ・アエロメヒコはメキシコの旗艦航空持株会社で、国内外の旅客・貨物向け航空輸送サービスを提供しています。路線網は北米、南米、欧州、アジアに広がり、レジャーやビジネス両方の旅行ニーズに応える近代的な民間航空機を多数保有しています。
アメルスポーツはフィンランド・ヘルシンキに本社を置く多国籍スポーツ用品企業です。1950年設立当初はたばこ貿易、海運、出版など多岐に事業を展開する複合集団でしたが、次第にスポーツ用品の製造・販売に特化し、従業員数は9700人を超え、2018年より中国のアンタスポーツの子会社となりました。
AERO vs AS — 直接比較
売上が大きい
AERO
1.4倍大きい
$1.1B
純利益率が高い
AERO
純利益率が9.7%高い
1.8%
損益計算書 — Q4 FY2025 vs Q1 FY2024
| 指標 | | |
|---|---|---|
| 売上 | $1.4B | $1.1B |
| 純利益 | $165.0M | $19.0M |
| 粗利率 | — | 52.8% |
| 営業利益率 | 21.1% | 12.4% |
| 純利益率 | 11.5% | 1.8% |
| 売上前年比 | — | — |
| 純利益前年比 | — | — |
| EPS（希薄化後） | — | $0.05 |
緑 = その指標でリード。会計年度がずれている場合は期間が異なる場合あり
8四半期 売上・利益トレンド
並べて比較する四半期履歴。決算期がずれていても暦四半期で整列
売上AEROAS
| Q4 25 | $1.4B | — | ||
| Q1 24 | — | $1.1B | ||
| Q4 23 | — | $1.3B |
純利益AEROAS
| Q4 25 | $165.0M | — | ||
| Q1 24 | — | $19.0M | ||
| Q4 23 | — | $-95.0M |
粗利率AEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | 52.8% | ||
| Q4 23 | — | 51.9% |
営業利益率AEROAS
| Q4 25 | 21.1% | — | ||
| Q1 24 | — | 12.4% | ||
| Q4 23 | — | — |
純利益率AEROAS
| Q4 25 | 11.5% | — | ||
| Q1 24 | — | 1.8% | ||
| Q4 23 | — | -7.2% |
EPS（希薄化後）AEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | $0.05 | ||
| Q4 23 | — | $-0.11 |
キャッシュフローと資本効率
再投資後に実際に生み出すキャッシュ。純利益より操作が難しい
| 指標 | | |
|---|---|---|
| 営業キャッシュフロー直近四半期 | — | $114.3M |
| フリーキャッシュフロー営業CF - 設備投資 | — | $92.2M |
| FCFマージンFCF / 売上 | — | 8.8% |
| 設備投資強度設備投資 / 売上 | — | 2.1% |
| キャッシュ転換率営業CF / 純利益 | — | 6.02× |
| 直近12ヶ月FCF直近4四半期 | — | — |
8四半期トレンド — 暦四半期で整列
営業キャッシュフローAEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | $114.3M | ||
| Q4 23 | — | $199.0M |
フリーキャッシュフローAEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | $92.2M | ||
| Q4 23 | — | $75.4M |
FCFマージンAEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | 8.8% | ||
| Q4 23 | — | 5.7% |
設備投資強度AEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | 2.1% | ||
| Q4 23 | — | 9.4% |
キャッシュ転換率AEROAS
| Q4 25 | — | — | ||
| Q1 24 | — | 6.02× | ||
| Q4 23 | — | — |
財務フロー比較
売上 → 粗利 → 営業利益 → 純利益のサンキー図
セグメント別売上内訳
AERO
| Passenger | $1.3B | 91% |
| Air Cargo | $82.0M | 6% |
| Other | $52.0M | 4% |
AS
| Americas2 | $409.6M | 39% |
| EMEA1 | $356.9M | 34% |
| Greater China3 | $205.6M | 20% |
| Asia Pacific4 | $78.2M | 7% |
